石榴云/新疆日报记者 逯风暴

　　“施工进度已过了围岩条件最差的区域。”8月14日，站在西天山特长隧道平导洞内，中交路桥建设有限公司G219线昭苏至温宿公路项目EPC—1标段总工程师李刚向记者讲述隧道施工存在的困难。

　　莽莽天山横亘南北，如一道亘古屏障，将伊宁与阿克苏遥遥相隔，两地间最便捷的往来要穿过险绝的夏特古道。

　　千百年来，跨越天山的征程从未中断。2023年，昭温公路项目开工，公路穿越了夏特古道，南北疆之间最西部的一条公路大通道正式落地。

　　跨冰河、越冰川，昭温公路项目由大量的桥梁、隧道组成，其中最为知名的是西天山特长隧道。

　　西天山特长隧道穿越天山西段，长15.7公里，施工区域绝大部分被冰川覆盖。穿越冰川但不能破坏冰川，项目团队舍弃了传统的斜井和竖井工艺，在隧道双主洞之外设置一条平导洞辅助隧道主洞施工，不仅避免了施工粉尘、尾气对冰川的影响，还能为主洞施工探明前方地质情况。

　　“头顶就是木扎尔特冰川。”李刚指了指头顶，“隧道要穿越冰川，意味着地形地质条件复杂。”

　　年初，平导洞施工所用的硬岩掘进机（TBM）“昭苏号”进入了第一个断裂带，断裂带长360米，围岩自稳性极差，加之冰川积雪融水源下渗，形成活跃的地下渗流系统。

　　“我们料到了断裂带地质很差，没想到这么差，7个月内TBM被卡死6次。”李刚说。

　　平导洞最里侧，隔着钢拱架铁丝网，能看到碎石堆积。那种破碎状，就像一整块煤炭被铁锤砸开后，煤块四散的感觉。

　　李刚掏出一块碎石说，断裂带以蚀变岩为主，这种岩石一碰就碎，遇水则快速崩解，岩石受刀盘挤压后像麦芽糖一样糊住刀盘。在这种破碎岩石中，刀盘前方的掌子面又极易塌方，最终造成刀盘被卡死。

　　起初，建设者利用超前注浆加固的方式，即把一种聚氨酯注入到山体岩石中，希望把破碎的岩石粘连在一起形成一个整体，再慢慢掘进。

　　效果不明显。因为施工人员隔着刀盘难以判断注浆部位就是岩石最破碎的区域。

　　技术人员坐在一起，纷纷提出不同的建议，最终决定用“注浆+救援导洞”的方式施工。

　　温源强是平导洞技术主管，他指着平导洞左右两侧以及头顶的位置说：“在左右侧以及顶端开挖3条救援导洞，导洞一直挖到刀盘前面的掌子面处，施工人员找到最破碎的岩石区域后，再进行注浆。”

　　效果不错。建设者一边开挖救援导洞，一边缓缓掘进，最终，“昭苏号”通过了断裂带围岩条件最差的区域。

　　“我们会加紧施工，以日均掘进20米的速度把耽误的时间追回来。”温源强说，“等到隧道打通了，从昭苏到温宿就有了公路大通道，去南疆就是一脚油的事。”

　　站在木扎尔特冰川下，群山间的公路建设者的身影虽显渺小，却在创造着改天换地的奇迹。他们在天山腹地凿通途，即将铸就又一条“天路”。

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